油壺造船所に回航する

６月１４日　日曜　曇り　風弱く

５月最後の日曜日に阿武隈に行った。日本を不在にする６月の第１週に、船底塗装を油壺造船所にお願いするので、船の鍵をMMFの管理棟に預けた。

しかし、天候不順で日程があと送りになったため、６月第二週の日曜に自分で回航する。最初、風が吹く土曜日に帆走を楽しみ、日曜の朝一番に油壺造船所に回航するつもりだったが、疲れがひどくて土曜は体が動かせなかった。もったいなかったなー。

１２３０、MMF到着。１３００、出港。風がほとんどない。港を出てからしばらくは順調に進んでいたが、三崎港をぬけたらだんだんと船足が落ちていった。なんだ？

貝でスクリューが団子になっているなら出港したときから進まないはず。スクリューは海水をかき出している。スクリューに何かを絡めてしまったか。試しに後進をかけると回転数が上がらない。ああああ、これは絡めてしまったな。とりあえず、ゆっくりとだが前進してくれる。感覚としては２ノットそこそこか。

１４３０、ようやく油壺造船所についた。MMFから油壺の入り口まで１時間半もかかった。スタッフがテンダーでやってきて上船する。海中に沈めた船台に船を回すため操船をお願いする。スタッフは阿武隈を舳先から船台に近づけ、陸から渡した導索を手繰り寄せて阿武隈を船台に載せた。

阿武隈を載せた船台はワイヤーを繋げたウインチで陸に上っていく。途中、水面から上がってきた架台と船体の間にくさびを打ち込んで阿武隈を船台にガッチリ固定する。阿武隈はウインチに引かれてがたがたと陸に上がった。

かけられたはしごを降りて船底をみる。喫v水線に藻と貝が、舳先とキール前方、ラダvーのエッジに海綿状の付着物があった。２年ぶりの上架だったがシャフトのジングはまだ残っていた。スクリューは海草を巻き込んで団子になっていた。海草を切り落としてスクリューをみると、こちらも貝がついてでこぼこになっていた。船底とジングはまだ持ったかもしれないが、スクリューは限界だったようだ。

お願いする作業を確認して（船底塗装の手順は前回と同じ。スタンチューブのグランドパッキンを交換してもらう）、油壺造船所をあとにする。スタッフがバス停まで送りましょうといってくれたが、散歩もかねて歩く。土がむき出しのトンネル、諸磯ヨットクラブのクラブハウス、油壺泊地の景観を楽しむ。