穏やかなMMFに帰港する

10月15日　金曜　曇り時々雨のち晴れ、北の風　風力6から1（阿武隈独自基準）

大島の緯度に到達しないうちに日付が変わってしまった。すでに三宅島坪田漁港を出港してから12時間がたっている。風が北に回りMMFに向かうには間切って進むしかない上に、西に向かって流れる潮の影響を受けているらしく、東に向かうと対地速度が3〜4ノット前半までしか出ず、西に向かうと舳先は磁方位330〜350度を示すのにGPSの針路は300度前後まで落ちてしまう。ただ、メインセイルをワンポイント分宿帆したおかげで、舵柄を引く力はほとんどいらなくなった。

夜間帆走中にコンパスの表示が見えにくくなった。目が疲れてきたせいだろうか。キャビンを見ると、データ通信手段として使う携帯電話（Xperiaむにゃむにゃ）を充電するアダプタのパイロットランプが消えている。が、まだ充電は終わっていない。ん？
バッテリー電圧が下がったか。試しにバッテリーを舶用電装系から機関始動系に切り替えると、携帯電話の充電が再開しただけでなく、両色灯と船尾灯、そしてコンパス照明が明るく輝き、コンパス示度が問題なく見えるようになった。

17時に点灯してから8時間が過ぎ、あと4時間以上は点灯しておかなければならない。夜が明けるまで帆走が続くとして、両色灯と船尾灯を13時間使うのに必要な容量は（10ワット＋10ワット）/12ボルト×13時間≒約26アンペアアワー。ほかに、航海ソフト端末として使う携帯電話（X02HT）のバッテリーを充電したが、せいぜい4ワットアワーを2セット。舶用電装系バッテリーは12ボルト35アンペアアワー。うっ、ぎりぎりか。かといって機関始動系のバッテリーには手をつけたくない。オルタネータが35アンペアアワーなので、1系統のバッテリーは35アンペアアワーが適正サイズと思うが、もう少し大き目のものが必要か、もしくは舷灯系バッテリーを増設するか。

とにかく、帆走中なれどエンジンを1時間回して充電。未明にもう一度機関を1時間回して充電。バッテリーの管理に神経を使う航海になるとは思わなかった。

０１３０、タックして大島に向かう。大島の北を交わせるかと思ったが、角度が出ずまだ安心できない。1時間ほど帆走しているうちに左に竜王埼灯台、進行方向に風早埼灯台の光が見えてきた。しかし、雨交じりの闇夜ゆえ、島の姿は見えてこない。不思議なもので、大島が目の前に横たわっていると思うと、たとえ、GPSが「阿武隈」は大島と房総半島の真ん中にいるといっていても、すぐ目の前に大島の海岸線があるような錯覚に陥ってしまう。

０３００、早々にタックして房総半島に向かう、が、今度は進行方向に灯台の光が見えた。白閃光15秒周期は野島埼の灯台か。すると、今度は房総半島の岩礁がすぐ目の前にあるような気になってしょうがない。折りしも、目線の上になる水平線の向こうに、多数の蛍光灯を輝かせている箱状の物体が見える。GPSの示すポジションに関係なく、それが、崖の上に立つ校舎のように思えてくる。その物体は、まもなく「阿武隈」の舳先を右から左へと進んでった。やっぱり船だ。ようやく安心できた。

０４３０、タックして北西に向かう。やっと大島の北端を余裕で交わせる高さまで上がってこれた。０５３０、夜明けの時間だが、まだ暗い。０６００、ようやく航海灯を消す。時間がたつにつれて雲を透して空が明るくなる。０７００、風が東に回りMMFを目指す針路で進めるようになったが、同時に風も落ちてきた。０７３０、2ノットを下回るようになった段階で帆走をあきらめる。MMFまで9海里のところだった。

あとは、もう舵柄を握って進むだけだ。波も穏やかになってきた。夕食用として出港前に用意しておいたご飯と缶詰で15時間振りの食事を取る。たまらない眠気と戦いながら2時間走り、１０３０、穏やかで静かなMMFに帰港した。実に23時間に及ぶ航海になってしまった。

係留作業終了後、管理棟のハーバーマスターに報告し、あとは、夕方まで眠った。その夜は上限の月で、いい風が吹くという予報だった。好条件に出港したくなったが、さすがに止めた。翌朝もいい風が吹くようだが、やはり無理せず夜のうちに解装。16日は0800に起床して、船のビルジと自分のビルジを処分。機関の冷却水ポンプの漏水対策を施して、1130に下船。三浦海岸で昼食を食べて京急で帰った。

三宅島巡航（復航）

１０月１４日 木曜 曇り時々雨 東〜北東の風 風力５（阿武隈独自基準）

風予報によると１４日の午後から１５日の未明にかけて、強い風が吹くという。この風を利用して帰りたい。波浮を経由する計画を変更し、１４日の昼過ぎに出港し、一気にMMFに戻ることにする。

１４日は０７００起床。ゆっくりと出港準備にかかるが、０８００には完了。のんびりすごすが、間が持たず、かといって、眠れるわけもなく、予定より早い１１３０に坪田漁港を出港する。出港しようと甲板に出たとたん、大粒の激しい雨が降る。

出港後風なく、フルメインの機帆走ですすむ。が、じきに東の風が吹いてきた。ジブを揚げて帆走する。思ったほどに風は強くない。「阿武隈」はゆるゆると進む。どうしようかと思った１４００、ようやく風が上がってきた。東北東の風をうけて針路２０度で北上する、が、GPSは進行方向を４０度と示す。黒潮に流されているようだ。しかし、夜半から風は北に回り、間切って航海することになるので、東に流されるのは、いまのところ問題ない。

そのまま、東に流されながら北上。６ノットを超える勢いで帆走る。が、さすがに房総半島を超える勢いで流されると不安になってきた。１５００、針路を北西に向け風を右舷後方から受ける。とたんに、速度は３ノット台に落ちる。じりじりと北上する。まもなく日没というのに「阿武隈」は、新島の緯度にも達していない。時間はあるからゆっくり帰ろう。風予報でいっていた快適な風はどこに吹いているのだろう。

１７３０、夜間航海用に準備していたAIS対応航海ソフトを導入しておいたPCを起動する、が、エラーが出て動かない。うううう、このソフトで不具合に出くわしたのは初めてだ。機械だから、こういうときもある。

日が暮れて風が上がってきた。５ノット台でぐんぐん進む。１８００を過ぎてさらに強くなる。ウエザーヘルムがきつくなり、舵柄を引くのに大層力がいるようになっていた。これを一晩続けるのはきつい。すでに暗く、うねりも高くなっていたのでしばらく迷ったが１９００、メインセイルをワンポイント縮帆する。舵が大分楽になった。

風はどんどん北に回り、右舷開きのクオーターリーからアビーム、そして、クローズドホールドになっていた、さらに風が北に回り、そのままだったら、大島をかわせていた針路が、波浮に突っ込む角度しか維持できなくなった。２３００、タックして房総半島方面に向かう。

出港してから１２時間たとうとするのに、まだ、大島の緯度にも達していない。MMFまで残り３６浬。

三宅島停滞

１０月１３日 晴れ 西の風。

三宅島坪田漁港に停滞。夜、干潮時刻の０１００に起きる。異常なし。朝、アラームをかけていたのに０７００にようやく目が覚める。

０８３０、神着に向かうべく下船。５年前にここで偶然あった人と交わした約束を果たすため三宅島に来た。もっと早く来るはずだったのに５年もたってしまった。向こうは私を覚えているだろうか。

バスが来る一時間ほど、坪田の集落を歩く。ログハウスを作るため１ヶ月ほど滞在しているというロシア人のグループに会う。

バスで神着に向かう。神着について約束の地に向かう。先方はちょうど出掛けるところだった。いろいろと話したり確かめたりする余裕はなさそうだ。

いったんその場を離れて、食事にする。前回訪れたときにそのボリュームに感動したフェニックスに寄る。食事をすませ、もう一度約束の地にいくが帰ってきていない。迷ったが、港に戻ることにする。

港に戻り、船でごろごろと過ごす、はずが、仕事のメールを受けてしまった。火急の対応が必要とのこと。やむを得ずキャビンで対応。ネットワークとマシンと電源が確保できれば、ある程度のことはできてしまうのだなああ。

１８時になると完全に夜になる。釣りをする地元のひとと船に泊まる外来の漁船と花火を楽しむ地元の子供。

きょうの三宅島は天気に恵まれた。日中は汗ばむほどだったが、いまは風が寒いぐらいだ。長袖のフリースを着込んでいる。明日は曇るという。「阿武隈」は、風が吹き始める昼過ぎに出港する予定。