小さい携帯電話で電子海図を使ってみた

「航海術は紙の海図とハンドコンパス」が信条の「阿武隈」ですが、シングルハンドで、しかも、オートパイロットが壊れたままゆえ、舵柄を握ったまま甲板から離れることなく使える航海機器を必要としていまして、これまで、タブレットタイプのTOUGHBOOKを甲板においたまま使ったり、Windows Mobileベースのスマートフォン「X02HT」に航海ソフト「Pathaway」を導入したりなどしてきました。特に、X02HTとPathawayの組み合わせは、キャプチャしたビットマップを海図データとして用意するという制約があったものの、多彩なな表示機能が使いやすいだけでなく、防水パックに入れてしまえば普段使いのスマートフォンが高機能GPSプロッタに相当する使い勝手を実現していました。実際、「阿武隈」では普段の航海や巡航でX02HTをライフジャケットのポケットに入れて、すぐに情報を参照できるメインの航海機器として長いこと運用してきました。

しかし、X02HTにもスマートフォンとしての性能に限界がきて、2010年後半にAndroid搭載モデルに切り替えました。となると、Androidで使える航海ソフトが使いたくなります。幸い、Androidマーケットでは「NAVIONICS」の航海ソフトが入手できます。NAVIONICSでは、収録する海図エリアごとに異なるパッケージを用意していますが、日本海域を収録しているのは「Marine : Pacific Is. & Japan」です。価格は1000円程度（為替レートの変動に併せて価格も変わる）。わずか1000円で、水路情報のデータベースを収録したベクトルデータで構成される電子海図と、機能はシンプルながら、ルート作成機能やGPSトラッキングなど基本機能は備え、FacebookやTwitter、WindForcastなどネットワークと連動した情報共有機能もカバーする航海ソフトが入手できます。

NAVIONICSの海図データと付属する航海ソフトの概要については、すでに別な場所で記事が掲載されています。そこでは、7型ワイドで解像が1024×768ドットのディスプレイを搭載したタブレットデバイス（GALAXY Tab）で運用した実例が紹介されているので、ここでは、4型ワイドで解像度が320×240ドットの小型スマートフォンに導入した場合について記します。

ディスプレイのサイズが小さくなって解像度が低くなっていますが、表示領域のズーミングやパンニングが速いので、海図の一覧性が低下して使い勝手が悪くなることはありません。小型スマートフォンでは、CPUの動作クロックが低くなるなど性能も抑えていますが、画面の描画速度や水路情報の検索と表示処理速度は、より性能の高いタブレットデバイスとほぼ同じです。

一方、本体を握ったままの片手で操作が完結するので、詰め開きの帆走で激しくピッチングしても、風を後方から受けた帆走で大きくローリングしても、操作が確実にできます。海図に表示されるバルーンのタップ、航路標識の選択、距離と方位の計算で使うポジションピンの移動でもストレスを感じることもありません。

収録されている海図はベクトルデータで構成されているので、拡大しても表示は乱れず、また、収録されている水路情報のデータは充実しており、かつ、バージョンアップのたびに更新と追記が施されます（特に最近のVer.5.0からVer.5.1の更新で大幅に追記された）。

モバイルデバイス向けのNAVIONICSはiPhoneとiPad版が先行して登場していましたが、「なぜか」Marine:Pacific Is. & Japanが日本で購入できません（2011年2月末時点）。幸い Android版は日本でもPacific Is. & Japanが購入できています。購入したときのGoogleアカウントを設定すれば、異なるデバイスにも導入できるので、画面サイズと解像度を重視して大画面タブレットデバイスを使うのもよし、片手で使える使い勝手を重視して小さなスマートフォンに入れるのもよし、とユーザーの考えにあわせてデバイスを柔軟に選べるのもAndroid版のメリットといえるでしょう。

で、現時点における「阿武隈」の電脳航海システムは、NAVIONICSを導入した小型スマートフォンを防水パックに入れてライフジャケットのポケットに忍ばせ、通常の航海では主にそちらを使用するほか、「Software On the Boaut」を導入し、AISレシーバーを接続した、5型ワイドディスプレイ（解像度は1024×768ドット）搭載Windows XPタブレットPCを甲板に設置して、詳細な航海情報の確認とAISによる本船動向の確認、衝突警報のチェックをできるように運用しています。

電脳航海システムというと、大がかりな仕掛けを想起させるようですが、「阿武隈」では、小さなタブレットＰＣが甲板に転がっていて、時折ライフジャケットから"携帯電話"を取りだすだけなので、見た目的には「なんかすごい機械がたくさん取り付けられているかと期待していたのに裏切られた」という感想をいただくことが多いようです。

北東の風に押されて衝突

２月２０日 日曜 曇り 北東の風 風力５（阿武隈独自基準）

１０３０上船。１１３０出港。ジブとワンポイントリーフの組み合わせで帆走。航海ソフトの評価を行いつつ南西ブイを往復。１５００帰港。終始曇天で浪もだいぶ被ったが、首回りを守っていたのでそれほど寒くならず。

出港時、右隣に係留している「SilverWaves II」の左舷中央に舳をぶつけた。船尾から風を受ける状態で後進して離岸したのち、前進に切り換えて回頭しつつ出港しようとしたが、＃十分後進しないうちに前進に切り換えた、＃左回りスクリュー船で前進時に右回頭が早い、＃後進から前進に切り換えて推進力がなくなったときに風に流された、＃衝突回避の後進開始が遅れた、ことが原因。

ハーバーマスターに報告して、「SilverWaves II」船長にも連絡する。

月夜に快走

２月１３日日曜 晴れ 北東の風 風力３のち４（阿武隈独自基準）

予報が、日曜日の日中は無風だが夕方から風が吹き始めるという。ちょうど上弦の月を少し過ぎた辺りだ。夕方から出港するつもりで１１時に自宅を出発する。

１３００、MMF到着。昼食をとって１４００「阿武隈」上船。１４４０、艤装完了。んん？北東の風が残っている。どうしようか。風が落ちるはずだから夕方まで待つか。迷って迷って１４５０、出港。北東の風がユルユルと吹くが、ジブとフルメインの組み合わせで１５１５、帆走開始。左舷後方から風を受けてのったりと進む。天気は晴れ。

ユルユルと帆走しているうちに、１７２７、日が沈む。頭の真上に月が輝くが、晴れた空に陽光がいつまでも残る。北東の風がようやく募ってきた。１８００、南西ブイを回る。灯質はモールスのD。

やっとこのあたりから甲板が月光で青白く照らされる。ただ、月が天頂にあるので、よほど見上げないと月が視界に入らない。青白く光る甲板に映る影で月の気配を感じつつ、詰開きで東に帆走る。風が上がってきて時折６ノットを超す快走。こんな帆走はいつ以来か。顔と首元から寒さが染みてくる。ネックウォーマーがあればそんなことはないのに。

２０３０、MMF帰港。明日の朝の天気が不確実なので解装する。２２００、インスタントラーメンとレトルトのカレーライスをギャレーで作り、風の音を聞きながら食べる。キャビンでストーブを炊いて毛布にくるまり２３３０消灯。

２月１４日 月曜 曇りのち晴れ。北東の風９メートル（剣埼灯台観測値）

０６３０、起床。風が冷たい。０４３０、キャビンストーブのガスが切れて寒さで目が覚める。雨が降る音が聞こえたような気がした。仕事のメールをいくつか処理したのち、０９２０、下船。宮川町からバスに乗って帰る。